மெர்சிடிஸ் பென்ஸ்
Mercedes-Benz விஷன் EQXX கான்செப்ட் கார், ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் 621 மைல்களுக்கு (1,000 கிமீ) சென்றபோது, வேறு எந்த EVயும் செய்யவில்லை. வரம்பிற்கு வரும்போது சோதனை டெஸ்லாவை அவமானப்படுத்துகிறது.
ஆம், இது ஒரு வழக்கமான மின்சார வாகனத்தின் வரம்பில் இரு மடங்கு அதிகம். மெர்சிடிஸ் இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் Vision EQXX ஐ பல்வேறு பேட்டரி தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் செயல்திறனுடன் பரிசோதனை செய்வதற்கான ஒரு சோதனை வாகனமாக அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் அது ஏற்கனவே பலனளிக்கிறது. ஸ்ட்ரீட் லீகல் கான்செப்ட் 11 மணிநேரம் 32 நிமிடங்களுக்கு ஓட்ட முடிந்தது, பயணத்தில் 600 மைல்கள் முதலிடம் பிடித்தது.
இன்னும் சுவாரசியமான விஷயம் என்னவென்றால், வாகனத்தில் பேட்டரிகளும் மிச்சம் இருந்தது. மெர்சிடிஸின் கூற்றுப்படி, சராசரி நுகர்வு 100 கிமீக்கு 8.7 kWh (62 மைல்களுக்கு 7.1 kWh) என்ற சாதனையாக இருந்தது, மேலும் பயணத்தின் முடிவில் கார் அதன் பேட்டரியில் 15% மீதம் இருந்தது. எனவே நீங்கள் வெளியேறும் வரை தொடர்ந்து சென்றிருந்தால், ரீசார்ஜ் செய்யாமல் 700 மைல்களுக்கு மேல் சென்றிருக்கலாம்.
EQXX இன் பயணத்தின் முதல் பகுதி ஆட்டோபானில் 87 மைல் வேகத்தில் இருந்தது, மீதமுள்ள பயணமானது பல்வேறு ஐரோப்பிய நகரங்கள் வழியாக இருந்தது. இது ஜெர்மனியின் சின்டெல்ஃபிங்கனில் தொடங்கி, பின்னர் சுவிஸ் ஆல்ப்ஸ் வழியாகச் சென்று, மிலனை அடைந்து, பிரான்சின் தெற்கில் உள்ள ஒரு நகரத்தில் முடிவடைகிறது. சராசரி மொத்த வேகம் 54 mph.
இந்தச் சோதனையில் மெர்சிடிஸ் தெரு சட்டத்திற்கு உட்பட்டது என்றாலும், இது ஒரு கான்செப்ட் கார் என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம். இருப்பினும், நிறுவனம் எதிர்கால மின்சார வாகனங்களை மேம்படுத்த சோதனையில் இருந்து தொழில்நுட்பம் மற்றும் தகவல்களைப் பயன்படுத்தும். யாருக்குத் தெரியும், இந்த கான்செப்ட் வாகனம் இறுதியில் உண்மையாகி, போர்ஸ் டெய்கான் மற்றும் டெஸ்லாவின் வரவிருக்கும் ரோட்ஸ்டரைப் பெறலாம்.
மெர்சிடிஸ், இன்று ஒரு வழக்கமான மின்சார வாகனத்தில் நீங்கள் பார்க்காத பலவிதமான மாற்றங்களுக்கு நம்பமுடியாத சாதனையை காரணம் காட்டுகிறது. அவற்றில் சில அலுமினிய டிஸ்க் பிரேக்குகள், உயர் சிலிக்கான் அனோட் பேட்டரிகள், கார்பன் ஃபைபர் மற்றும் சர்க்கரை கலவைகள், மேம்படுத்தப்பட்ட வெப்ப விசையியக்கக் குழாய்கள் மற்றும் பேட்டரிக்கான தனித்துவமான குளிரூட்டும் அமைப்பு.
இதன் மதிப்பு என்னவென்றால், டெஸ்லாவால் இதைச் செய்ய முடியும் என்று எலோன் மஸ்க் கூறுவதை நாங்கள் பார்த்திருக்கிறோம், ஆனால் நிறுவனம் அதைச் செய்யத் தேவையில்லை. மேலும் 400 மைல்களுக்கு மேல் உள்ள தூரம் ஒரு பொருட்டல்ல, அந்த நேரத்தில் வாகனம் அதிக எடையை சுமந்து செல்கிறது. அந்த எடை அனைத்தும் முடுக்கம் மற்றும் கையாளுதல் குறைவதில் முடிகிறது. மறுபுறம், டெஸ்லாவின் அடுத்த ரோட்ஸ்டர் 600 மைல்கள் வரம்பை உறுதியளிக்கிறது.
எப்படியிருந்தாலும், வரம்பு கவலை கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாக இருக்கலாம் என்பதற்கான அறிகுறியாகும், மேலும் எதிர்காலத்தில் சிறந்த மின்சார வாகனங்களை உருவாக்க மெர்சிடிஸ் கற்றுக்கொண்டதைப் பயன்படுத்தும் என்று நம்புகிறேன்.
விளிம்பு முழுவதும்
நீங்கள் என்ன நினைக்கறீர்கள்?
